MEMINDAHKAN KOTA JAKARTA DARI GENANGAN AIR (??)

          Menyoal banjir di Jakarta tak ubahnya bagaikan mengurai benang kusut. Bermacam cara dilakukan. Mulai dari normalisasi sungai, pembuatan sodetan, wacana pembangunan waduk di hulu, penataan lingkungan pinggir sungai, hingga membangun kesadaran warga 

dari yang persuasif hingga ancaman. Masalah pun timbul tidak kalah ruwetnya. Akumulasi masalah yang terendap meledak saat pemukiman Kampung Pulo di pindah secara paksa. Bentrok dengan petugas tak terelakan hingga menimbul-kan korban luka-luka di pihak warga maupun petugas. Alat berat pun dibakar, beberapa warga dijadikan tersangka kerusuhan.

         Padahal fenomena banjir ini sudah ber-ulang terjadi. Ada yang namanya banjir tahunan, ada pula yang berbentuk siklus lima tahunan. Artinya, warga sudah faham bahwa Jakarta ini sesungguhnya adalah kota air.Tiga belas sungai yang mengiris-iris tanah Jakarta, sudah cukup memberi sinyal kalau kota ini tidak mungkin dapat terbebas dari genangan air. Jangan heran sejak dulu pemerintah kolonial Belanda membangun kanal dan pintu air di sisi-sisi kota. Padahal pada masa itu, kepadatan penduduk baru dalam hitungan ratusan ribu saja, bahkan mungkin kurang. Bandingkan dengan kondisi sekarang yang telah menci apai angka lebih dari 9 juta jiwa.

OJEK SEPEDA DI ANTARA OJEK BERBASIS APLIKASI

Maraknya gebyar ojek sepeda motor berbasis aplikasi, kian menambah terpuruknya ojek sepeda khususnya di wilayah Jakarta Kota. Namun menariknya, moda transportasi ini sempat menjadi primadona pada masanya. Di balik kegiatannya, terbesit semangat pejuangan menaklukan kerasnya kehidupan kota Jakarta. Hanya berbekal kemauan tinggi denga pendidikan yang serba pas-pasan, mereka memang bukan tempatnya untuk bersaing di kota yang katanya sedang berubah menjadi smart city.

Entah bagaimana mulanya, tahu-tahu ojek sepeda berada di Jakarta, kebanyakan di wilayah Jakarta Barat. Sepeda-sepeda batangan dengan boncengan di belakang yang dilengkapi dengan jok busa. Pengendaranya ada yang berasal dari Jawa Tengah dan kawasan Tangerang. "Ojek, Pak......Ojek sepeda......", begitu mereka menawarkan jasa kepada warga yang melintas di depannya.

Sebelum ojek motor membanjiri wilayah Jakarta, ojek sepeda cukup lumayan banyak. Hampir di setiap persimpangan lampu lalu-lintas akan kita dapati mereka mangkal dengan posisi satu kake nyantel di atas batangan. Kadangkala ada juga yang mangkal di mulut perumahan, menawarkan jasa angkutan yang bebas polusi ini. "Mangga Dua.......Beos......". Begitu mereka menawarkan penumpang yang melintas di kawasan Pancoran-Glodok.

DARI RAWA MENJADI KAWASAN ELITE

TEKNOLOGI penerbangan masuk ke Indonesia setelah Perang Dunia Pertama berakhir. Belanda membangun landasan pesawat terbang Cililitan. Di tanah yang masih berupa lapangan rumput dan areal persawahan serta rawa, pada tahun 1934 berdiri Bandara Kemayoran untuk kepentiungan militer. Ketika Jepang menduduki Indonesia tahun 1942, bandara ini diaspal, dan banyak kemajuan. Sesudah JEpang menyerah, Belanda melakukan perbaikan.

Sesudah penyerahan kedaulatan pada tahun 1949, Bandara Kemayoran di bawah pemerintah Republik Indonesia untuk penerbangan sipil dan militer. Menjelang Orde Baru, Bandara Halim Perdanakusuma menangani penerbangan militer. Penerbangan komersial dipindahkan ke Cengkareng dari Kemayoran pada tahun 1985. Setelah itu, bekas Bandara Kemayoran kemudian ditangani oleh Badan Pengelola Kawasan Kemayoran (BPKK) dan Sekretariat Negara (Sekneg).